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幾種常見發動機技術優缺點解析,全知道的不到10%
信息來源:   發布時間:2015-10-25   瀏覽:

渦輪增壓發動機(turbo)




增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機,預先對進入汽缸的氣體進行壓縮,提高進入汽缸的氣體密度,增大進氣量,更好地滿足燃料的燃燒需要,從而達到提高發動機功率的目的。


優點:在不增加發動機排量的基礎上,可大幅度提高功率和扭矩。

缺點:渦輪工作有遲滯現象,并且保養費用高。

代表車型:寶來1.8t 速騰1.8t 途安1.8t 帕薩特1.8t 奧迪a4 1.8t/2.0t 奧迪a6 2.0t


機械增壓發動機(supercharger)




機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動,它的優點是響應性好,但是它本身需要消耗一部分能量,因此機械增壓不能產生特別強大的動力,尤其是在高轉速時,從而影響到發動機轉速的提高。


優點:響應性好完全沒有渦輪的遲滯現象,可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。

缺點:高轉速時會產生大量的摩擦,從而影響到轉速的提高,并且噪聲大。

代表車型:北京奔馳e200 路虎攬勝運動版


汽油直噴技術(fsi)




fsi是fuel stratified injection的詞頭縮寫,意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低,汽油與空氣之比可達1:25以上。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流,使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內,以分層填充的方式推動,使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。


優點:在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。

缺點:對油品的要求十分苛刻。

代表車型:奧迪a4 2.0t 奧迪a6 2.0t


全鋁發動機




兩種材質發動機最大的不同就是重量,全鋁合金發動機比鑄鐵發動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高,發動機所占的比例可是不能忽略,重量減輕的最直接效果便是油耗減少。而發動機的重量也直接影響車輛的行駛性能,由于一般轎車多為前輪驅動,如前艙重量過重,車輛拐彎時會引起過多轉向,并且制動距離也會加長。


優點:較鑄鐵發動機重量減少一半,能有效降低燃油消耗和提高操控表現。

缺點:鋁制材料價格昂貴。

代表車型:騏達 雨燕 奧迪a8


可變氣門正時技術(vvt-ivect)




發動機可變氣門正時技術(vvt,variablevalvetiming)是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種,發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量,使充量系數增加,發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。


優點:在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。

缺點:對油品的要求十分苛刻。

代表車型:本田雅閣 本田cr-v 豐田花冠 馬自達6 新歐藍德 寶馬325


連續可變氣門正時系統(cvvt)




當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。


優點:能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動力、降低油耗的目的。

缺點:只有控制氣門正時,沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差,無法改變進氣量。

代表車型:伊蘭特 賽拉圖 遠景


轉子發動機




殼體的內部空間(或旋輪線室)總是被分成三個工作室。在轉子的運動過程中,這三個工作室的容積不停地變動,在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行,這明顯區別于往復式發動機。


優點:燃油經濟、發動機結構簡單、振動率小。

缺點:耐用性不高,油耗大,加工成本高。

代表車型:馬自達rx-8


水平對置發動機




發動機活塞平均分布在曲軸兩側,在水平方向上左右運動,使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低,車輛行駛更加平穩。


優點:大大降低車輛在行駛中的振動,發動機轉速得到很大提升,減少噪聲。

缺點:設計和生產工藝要求相當苛刻。

代表車型:斯巴魯翼豹 保時捷911


共軌式柴油噴射系統




共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器,燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產生,壓力大小與發動機的轉速無關,可在一定范圍內自由設定。


優點:較經濟,低速扭矩獲得很好的動力。

缺點:發動機產生的噪聲和震動大。

代表車型:寶來1.9tdi 奧迪a6 2.5tdi 華泰現代特拉卡2.9crdi


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